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伊莫拉这条赛道自2008年重新修改布局和新建维修区建筑物后，赛道长度比原来缩短50米到4.909公里，四轮布局一共19个弯道，摩托车还要在终点线前额外加一个减速弯。
从18号弯出来，19号弯和1号弯是一个全油门假弯，发车直道这一段带弧线的全油门路段是整条赛道速度最快的部分，尾速最高可以来到300左右。
来到坦布雷罗弯，需要踩刹车但用不着踩到底，可以以160左右的速度过弯，接下来的3-4号弯都可以全油门通过，5-6号弯维伦纽夫弯则是一边进弯一边踩刹车，然后再给油出弯，这里最低都是165左右，下压力越高速度越快。
其实6号弯出弯也会四轮出白线，不过赛会干事指示中并没有说明这里会严查。
7号弯进弯前只要在50米左右刹车就可以，出弯给油时机特别重要，稍有不注意很可能就会出现四轮出白线被取消成绩的情况，这个位置一直是严打的重点。
8号弯就是个摆设假弯，9号弯不需要大踩一脚，出弯速度跟进弯速度相比差不了太多，这里所有人都会四轮出白线，后面10号弯又是摆设全油门，虽然拉塞尔曾在这里暖胎上墙。
11号弯是一个有技术含量的弯道，需要在弯心处减速来为接下来的12号弯做准备，这个弯时速算是整条赛道比较慢的，处理不好很可能会影响接下来的节奏。
13号弯吃路肩的程度非常夸张，还是一个带有上坡的路段，接下来经过一小段直道后，迎来最难的14-15号弯。
说难，不是由于弯道设计本身，而是因为线路和勇气，需要找到最合适的进弯和出弯线路，还要硬吃那边比较高的路肩部分，出弯又是一段直道还带有下坡。
这里的赛道限制不是四轮出白线，而是出红色的那一小块，毕竟干地情况下，所有人都会拼命地去压榨速度。
16号弯是这条赛道第5个带全油门的弯道，而且都是那种全油门路段上设立的，这让跟车变成一件非常难的事情。
17号弯需要直接将赛车从290减速到120左右，18号弯不需要踩刹车，松油门然后给油出弯，同样的这里需要注意赛道限制，然后一脚油门一圈完了。
“第4，不过我们需要等待其他车手的成绩以及赛道限制情况。”杰克在马林康完成飞驰圈后说道。
等了2分钟左右，赛会干事通过不断回看和赛道上的感应数据，确认本场排位赛最终成绩。
“第6，可以了。”杰克在无线电跟马林康说最后的排名。
“还不错了，感谢大家，不过本来可以推得更狠的。”马林康对这个成绩不是特别满意，他清楚自己最后一圈还有更多可以掏出来的东西，但真的怕违反赛道限制。
这场杆位最后被队友德利尼拿到，这是他在F3的首个杆位，队友小巴多尔是冲刺赛倒杆。
赛后马林康并没有接受采访，而是直接回到休息室进行恢复，主要是这一次采访轮不到自己。
“你说我应该在7号弯那边推得更狠一点吗？”马林康回到休息室后，询问里奇道。
“其实第一圈那里跑得就很好，运气稍微差了一点，第二轮反而过于保守，我能理解你是为了有一个有效成绩才这么做，但你用不着每一次都这么保守。”里奇指出马林康的不足之处。
为了让数据更具说服力，他还拿出两个人的车载进行对比，这时候马林康才意识到第一圈并不是自己推得过猛，而是很不巧出弯四轮出白线一点点，第二轮甚至没有一条轮胎离开赛道。
不过，伊莫拉的赛道限制可能也就排位赛比较乱一点，冲刺赛和主赛都没遇到过这些问题。
冲刺赛放在周六早上10点进行，这一天的赛道依旧让阳光洒满各个角落，满片的蓝天难以探寻几片云彩。
马林康这一回合将从第7发车，跟他同排发车的则是阿曼德，前面包括邓恩和卡德纳斯。
整场比赛下来，并没有太多事故，混乱程度几乎为零，但赛后被很多人认为这是本赛季最精彩的比赛。
“这是我参加过最紧张的一场比赛，每时每刻都没办法放松，22圈比赛都要尽力去推，所有车手在攻防时都非常尊重，并没有出现任何意外情况。”马林康赛后接受媒体采访时提到这一点。
“很高兴取得胜利，好几台赛车都有冲击比赛胜利的速度，唯一一条可变尾翼路段效果非常显着，我能做的只有守住对方进攻的线路，然后跑好自己的长距离。”小巴多尔赛后参加新闻发布会时被记者问道比赛的感受时说道。
“22圈比赛，如果我没记错至少有15圈尝试过如何超过白兰度，我用了任何办法，甚至有几次抽头，可就是无法完成超车，这很痛苦，后面还因此掉了一点速度，庆幸最后时刻顶住身后车手的压力，为车队带回这个成绩。”克莱罗回应记者的提问，这是他首次登上领奖台。
“这场真的想不到有什么可以改变比赛的东西，所有人都跑得十分流畅、顺利，我清楚以我的速度，加上赛道特性没办法威胁前面的车手，身后的车手也比我快，能以第3带回我已经非常高兴。”同样首次登上领奖台的还有朱斯蒂。
有的时候，不一定需要疯狂的超车表演和极具戏剧性的场面才是精彩，车手之间展现出他们的防守技能，来想方设法守住位置，本身也是一个极其观赏性的事情。
如果不算发车位置变化，这场前10之间一共就发生一次超车，那是比赛中期杜克森被卡马拉超过，最后两人排在9-10，领先主赛前排发车的德利尼和沃伊辛。
可能场面无聊一点，不过赛后很多人对这场比赛感到满意，尤其是小巴多尔对克莱罗几次强硬的防守，仿佛看到当年阿隆索和舒马赫的轮对轮对决。
伊莫拉这条赛道自2008年重新修改布局和新建维修区建筑物后，赛道长度比原来缩短50米到4.909公里，四轮布局一共19个弯道，摩托车还要在终点线前额外加一个减速弯。
从18号弯出来，19号弯和1号弯是一个全油门假弯，发车直道这一段带弧线的全油门路段是整条赛道速度最快的部分，尾速最高可以来到300左右。
来到坦布雷罗弯，需要踩刹车但用不着踩到底，可以以160左右的速度过弯，接下来的3-4号弯都可以全油门通过，5-6号弯维伦纽夫弯则是一边进弯一边踩刹车，然后再给油出弯，这里最低都是165左右，下压力越高速度越快。
其实6号弯出弯也会四轮出白线，不过赛会干事指示中并没有说明这里会严查。
7号弯进弯前只要在50米左右刹车就可以，出弯给油时机特别重要，稍有不注意很可能就会出现四轮出白线被取消成绩的情况，这个位置一直是严打的重点。
8号弯就是个摆设假弯，9号弯不需要大踩一脚，出弯速度跟进弯速度相比差不了太多，这里所有人都会四轮出白线，后面10号弯又是摆设全油门，虽然拉塞尔曾在这里暖胎上墙。
11号弯是一个有技术含量的弯道，需要在弯心处减速来为接下来的12号弯做准备，这个弯时速算是整条赛道比较慢的，处理不好很可能会影响接下来的节奏。
13号弯吃路肩的程度非常夸张，还是一个带有上坡的路段，接下来经过一小段直道后，迎来最难的14-15号弯。
说难，不是由于弯道设计本身，而是因为线路和勇气，需要找到最合适的进弯和出弯线路，还要硬吃那边比较高的路肩部分，出弯又是一段直道还带有下坡。
这里的赛道限制不是四轮出白线，而是出红色的那一小块，毕竟干地情况下，所有人都会拼命地去压榨速度。
16号弯是这条赛道第5个带全油门的弯道，而且都是那种全油门路段上设立的，这让跟车变成一件非常难的事情。
17号弯需要直接将赛车从290减速到120左右，18号弯不需要踩刹车，松油门然后给油出弯，同样的这里需要注意赛道限制，然后一脚油门一圈完了。
“第4，不过我们需要等待其他车手的成绩以及赛道限制情况。”杰克在马林康完成飞驰圈后说道。
等了2分钟左右，赛会干事通过不断回看和赛道上的感应数据，确认本场排位赛最终成绩。
“第6，可以了。”杰克在无线电跟马林康说最后的排名。
“还不错了，感谢大家，不过本来可以推得更狠的。”马林康对这个成绩不是特别满意，他清楚自己最后一圈还有更多可以掏出来的东西，但真的怕违反赛道限制。
这场杆位最后被队友德利尼拿到，这是他在F3的首个杆位，队友小巴多尔是冲刺赛倒杆。
赛后马林康并没有接受采访，而是直接回到休息室进行恢复，主要是这一次采访轮不到自己。
“你说我应该在7号弯那边推得更狠一点吗？”马林康回到休息室后，询问里奇道。
“其实第一圈那里跑得就很好，运气稍微差了一点，第二轮反而过于保守，我能理解你是为了有一个有效成绩才这么做，但你用不着每一次都这么保守。”里奇指出马林康的不足之处。
为了让数据更具说服力，他还拿出两个人的车载进行对比，这时候马林康才意识到第一圈并不是自己推得过猛，而是很不巧出弯四轮出白线一点点，第二轮甚至没有一条轮胎离开赛道。
不过，伊莫拉的赛道限制可能也就排位赛比较乱一点，冲刺赛和主赛都没遇到过这些问题。
冲刺赛放在周六早上10点进行，这一天的赛道依旧让阳光洒满各个角落，满片的蓝天难以探寻几片云彩。
马林康这一回合将从第7发车，跟他同排发车的则是阿曼德，前面包括邓恩和卡德纳斯。
整场比赛下来，并没有太多事故，混乱程度几乎为零，但赛后被很多人认为这是本赛季最精彩的比赛。
“这是我参加过最紧张的一场比赛，每时每刻都没办法放松，22圈比赛都要尽力去推，所有车手在攻防时都非常尊重，并没有出现任何意外情况。”马林康赛后接受媒体采访时提到这一点。
“很高兴取得胜利，好几台赛车都有冲击比赛胜利的速度，唯一一条可变尾翼路段效果非常显着，我能做的只有守住对方进攻的线路，然后跑好自己的长距离。”小巴多尔赛后参加新闻发布会时被记者问道比赛的感受时说道。
“22圈比赛，如果我没记错至少有15圈尝试过如何超过白兰度，我用了任何办法，甚至有几次抽头，可就是无法完成超车，这很痛苦，后面还因此掉了一点速度，庆幸最后时刻顶住身后车手的压力，为车队带回这个成绩。”克莱罗回应记者的提问，这是他首次登上领奖台。
“这场真的想不到有什么可以改变比赛的东西，所有人都跑得十分流畅、顺利，我清楚以我的速度，加上赛道特性没办法威胁前面的车手，身后的车手也比我快，能以第3带回我已经非常高兴。”同样首次登上领奖台的还有朱斯蒂。
有的时候，不一定需要疯狂的超车表演和极具戏剧性的场面才是精彩，车手之间展现出他们的防守技能，来想方设法守住位置，本身也是一个极其观赏性的事情。
如果不算发车位置变化，这场前10之间一共就发生一次超车，那是比赛中期杜克森被卡马拉超过，最后两人排在9-10，领先主赛前排发车的德利尼和沃伊辛。
可能场面无聊一点，不过赛后很多人对这场比赛感到满意，尤其是小巴多尔对克莱罗几次强硬的防守，仿佛看到当年阿隆索和舒马赫的轮对轮对决。