收藏【零一小说wWw.db229.Com】，热门网络小说无弹窗免费阅读！
太平洋贝尔在年初时，就关注到了依托固话网络的phS移动电话，还派人去港岛进行过市场调研。
调研过后，管理层向控股母公司提交了可行性报告和市场预期。
但是，很不巧，方案提交时，正赶上全美电信顶层架构彻底重构。
事情的起源是74年老美司法部起诉At&t垄断，官司一直持续到82 年1月8日，双方才签署modified Final Judgment（mFJ，修正最终判决）。
法官于83年8月终审批准，强制84年1月1日完成资产、股权、业务切割。
简单的一句话，对“At&t”进行垂直一体化拆分。
张居信和李泽钜向太平洋贝尔提交精心准备的计划书时，正值法院令宣布，全美通讯产业开始打散再分配的时候。
对于各区域公司来说，未来的主家是哪个都还没最终确定，更不知道新主家会不会对下属公司进行大调整。从上到下都人心惶惶的时候，压根没闲心搭理张居信和李泽钜。
84年一月一日，差分后的“新At&t”，只剩下全美长途和国际长途业务，交换机和几家终端设备制造厂，以及半导体、软件和通讯相关的专利。
其余业务，被7家新的“baby bell”公司接手。
硅谷的固话运营商太平洋贝尔，被划给了七大baby bell之一的太平洋电讯集团。
虽然拆分尘埃落定，但包括太平洋电讯集团在内，新的管理层搭建，业务整合、调整、规划等等事务极为繁杂，折腾了差不多半年的时间才基本理顺。
至于引入phS便携式电话这项业务的提案，被集团高层给否了。
原因非常简单，别看这公司那公司，又是拆分又是重组的。各家公司背后，大股东、家族、企业交叉控股等等，尤其是标准化机构投资者，存在大量重叠。
摩托罗拉的dynatAc 8000x是73年立项的，直到83年才开始正式商用，用了整整十年的时间。
只手持移动终端研发这一项，就用了大约4200万美元。基站、蜂窝网络基础设施研发，用了大概4800万美元。再加上测试、合规、专利、团队人力、长期试验摊销，总投入超一亿美元。
如此大的资金砸下去，好容易开始见回头钱了，引入另一种更加先进的技术抢市场？
投进去的钱岂不血本无归！？
所以，尽管所有人都知道phS数字通讯技术，比摩托的AmpS模拟通讯技术要先进，也绝对不会允许phS在北美落地。
张居信和李泽钜又是考察又是调研，前前后后搭进去了差不多一年的时间，纯属白费。
两个既郁闷，又不死心的年轻人，急需曲某人给指条明路。通过克丽丝得知行程中有硅谷这一站，都翘首以盼好几天了。
巧的很，跟黄少安一起来的一帮子，就白建生的孙子，胡琴斋的儿子那些，也抱着差不多的目的。
倒也不是说急功近利，只是既然有机会，就多接触接触，搞好关系。等有合适机会时，才不至于临时抱佛脚……
曲某人很大方，建议张居信和李泽钜不要只盯着硬件，而忽略了软件。
准确的说，是软件销售。
尤其是现在密米尔和苹果2型计算机热销，两款计算机底层架构类似，又使用相同的dos系统，很大一部分软件是通用的。
现在密米尔的软件分销主要由戴英Logical pLc负责，北美这边小公司不算，大公司有Softsel puter products和Lifeboat Associates。
三家都赚的盆 满钵满。
眼下绝大多数计算机厂家，都在向通用化发展，未来软件公司必然会如雨后春笋般冒出来。软件分销商这一必不可缺的单元，是门非常有前景，且利润巨大生意。
对于弯省的几位，曲某人也给指了一条有利可图的路子——汽车油改气。
汽车油改气这项技术，就80年代而言，已经断断续续发展大几十年了。
大致可以分为三个阶段……
第一阶段是1901到1945，一战和二战造成的能源短缺，是核心驱动力。
1901年老美圣路易斯就出现了首台天然气实验出租车。31年意大利建成全球第一座cNG加气站，诞生初代高压气瓶改装车。
随后德、法、苏、意一度普及气包车，客车、货车、私家车全部加装车顶气囊。
气囊体积巨大、续航短、漏气风险高、车速受限，战争结束石油恢复供应后，被快速淘汰。
国内民国时期就引进了汉斯和意呆的常压气包和车载煤气炉改装方案。
木炭汽车
气包客车
50年初期，改装烧木炭的汽车相对比较多。从五十年代末开始，巴蜀、京城、沪市陆续出现车顶有个大气包的公交车。
66年自贡造出国内首台高压 cNG 实验车，但未民用普及，市面上能看到的依旧以常压气囊为主。
第二阶段是46到73年，20mpa固定式高压钢瓶，取代容量低，泄露风险高的气包。意呆、枫叶、阿国等天然气资源丰富的国家，陆续有出租车、公共交通车辆改装。
老美则主要用于中短途货运，丙烷LpG 改装的轻型货车非常多。
这一区间，因为是纯机械结构，无法精准控制空燃比，造成动力下降、怠速不稳、冷启动困难等一系列问题，仅营运和货运车辆使用，私家车极少改装。
第三阶段是从74年开始的。
73和79两次全球石油危机，导致油价暴涨，欧美、拉美大规模扶持燃气替代燃料。cNG压缩天然气和LpG液化石油气两条改装路线并行。
随着全套机械式改装套件标准化，钢瓶、减压阀、混合器、油气切换开关批量量产和技术普及，稍微有些技术实力的修理厂就能独立改装。
75 年福特推出原厂cNG卡车，北美、欧洲出租车、公务车大量油改气；港岛和东南亚的出租车，也陆续出现LpG改装。
但依旧是机械开环控制，没有电子传感器。导致动力损耗大、排放差。
80年代国际油价几轮小波动后，逐渐趋于稳定、尤其是85年欧佩克增产导致国际油价大跌，油改气这项技术进入沉寂期，一直到90年代才会再次被人们捡起来。
其实即便国际原油价格下落，对于缺少能源的国家来说，油改气依旧是有节省空间的。尤其是对孟国那种自产天然气，石油全靠进口的国家。
所以，港岛银团对孟国的一系列投资里，就有推动油改气，完善天然气管网和建立加气站这三项。
同时，依托内陆投建钢瓶、阀门、开关等配套工厂。
曲卓见弯省一帮二世祖，眼巴巴的求财路。就顺手提点他们也搞这个。
不过，建议在弯省搞石油液化气改装。
弯省产天然气，有苗栗铁砧山和锦水两处气田，但产量很小，连民用燃气和工业锅炉的需求都无法满足。长期从中东进口石油液化气。
作为开采石油的伴生产物，欧佩克扩产后油价下落，石油液化气的价格同样会走低，还是很有搞头的。
等市场养成了，曲某人计划在合适的时候，拿出LpG多点喷射和cNG电控直喷，只靠专利授权就不少赚。
两项技术曲某人都有印象。
世纪相交时，国家启动空气净化工程和清洁汽车行动，划定12 个试点城优先推公交、出租车，cNG/LpG改装有补贴。
为了在这一波推动中利润最大化，改装套件自产是很火的生意。曲某人的导师接到过“逆向工程”的活儿。
不重要。
曲某人在硅谷先是化身创业导师，随后又给太阳微电子的安迪团队，就Sun-2的设计高瞻远瞩时，风尘仆仆的梅胖子，飞了十好几个小时后，总算落地了……
太平洋贝尔在年初时，就关注到了依托固话网络的phS移动电话，还派人去港岛进行过市场调研。
调研过后，管理层向控股母公司提交了可行性报告和市场预期。
但是，很不巧，方案提交时，正赶上全美电信顶层架构彻底重构。
事情的起源是74年老美司法部起诉At&t垄断，官司一直持续到82 年1月8日，双方才签署modified Final Judgment（mFJ，修正最终判决）。
法官于83年8月终审批准，强制84年1月1日完成资产、股权、业务切割。
简单的一句话，对“At&t”进行垂直一体化拆分。
张居信和李泽钜向太平洋贝尔提交精心准备的计划书时，正值法院令宣布，全美通讯产业开始打散再分配的时候。
对于各区域公司来说，未来的主家是哪个都还没最终确定，更不知道新主家会不会对下属公司进行大调整。从上到下都人心惶惶的时候，压根没闲心搭理张居信和李泽钜。
84年一月一日，差分后的“新At&t”，只剩下全美长途和国际长途业务，交换机和几家终端设备制造厂，以及半导体、软件和通讯相关的专利。
其余业务，被7家新的“baby bell”公司接手。
硅谷的固话运营商太平洋贝尔，被划给了七大baby bell之一的太平洋电讯集团。
虽然拆分尘埃落定，但包括太平洋电讯集团在内，新的管理层搭建，业务整合、调整、规划等等事务极为繁杂，折腾了差不多半年的时间才基本理顺。
至于引入phS便携式电话这项业务的提案，被集团高层给否了。
原因非常简单，别看这公司那公司，又是拆分又是重组的。各家公司背后，大股东、家族、企业交叉控股等等，尤其是标准化机构投资者，存在大量重叠。
摩托罗拉的dynatAc 8000x是73年立项的，直到83年才开始正式商用，用了整整十年的时间。
只手持移动终端研发这一项，就用了大约4200万美元。基站、蜂窝网络基础设施研发，用了大概4800万美元。再加上测试、合规、专利、团队人力、长期试验摊销，总投入超一亿美元。
如此大的资金砸下去，好容易开始见回头钱了，引入另一种更加先进的技术抢市场？
投进去的钱岂不血本无归！？
所以，尽管所有人都知道phS数字通讯技术，比摩托的AmpS模拟通讯技术要先进，也绝对不会允许phS在北美落地。
张居信和李泽钜又是考察又是调研，前前后后搭进去了差不多一年的时间，纯属白费。
两个既郁闷，又不死心的年轻人，急需曲某人给指条明路。通过克丽丝得知行程中有硅谷这一站，都翘首以盼好几天了。
巧的很，跟黄少安一起来的一帮子，就白建生的孙子，胡琴斋的儿子那些，也抱着差不多的目的。
倒也不是说急功近利，只是既然有机会，就多接触接触，搞好关系。等有合适机会时，才不至于临时抱佛脚……
曲某人很大方，建议张居信和李泽钜不要只盯着硬件，而忽略了软件。
准确的说，是软件销售。
尤其是现在密米尔和苹果2型计算机热销，两款计算机底层架构类似，又使用相同的dos系统，很大一部分软件是通用的。
现在密米尔的软件分销主要由戴英Logical pLc负责，北美这边小公司不算，大公司有Softsel puter products和Lifeboat Associates。
三家都赚的盆 满钵满。
眼下绝大多数计算机厂家，都在向通用化发展，未来软件公司必然会如雨后春笋般冒出来。软件分销商这一必不可缺的单元，是门非常有前景，且利润巨大生意。
对于弯省的几位，曲某人也给指了一条有利可图的路子——汽车油改气。
汽车油改气这项技术，就80年代而言，已经断断续续发展大几十年了。
大致可以分为三个阶段……
第一阶段是1901到1945，一战和二战造成的能源短缺，是核心驱动力。
1901年老美圣路易斯就出现了首台天然气实验出租车。31年意大利建成全球第一座cNG加气站，诞生初代高压气瓶改装车。
随后德、法、苏、意一度普及气包车，客车、货车、私家车全部加装车顶气囊。
气囊体积巨大、续航短、漏气风险高、车速受限，战争结束石油恢复供应后，被快速淘汰。
国内民国时期就引进了汉斯和意呆的常压气包和车载煤气炉改装方案。
木炭汽车
气包客车
50年初期，改装烧木炭的汽车相对比较多。从五十年代末开始，巴蜀、京城、沪市陆续出现车顶有个大气包的公交车。
66年自贡造出国内首台高压 cNG 实验车，但未民用普及，市面上能看到的依旧以常压气囊为主。
第二阶段是46到73年，20mpa固定式高压钢瓶，取代容量低，泄露风险高的气包。意呆、枫叶、阿国等天然气资源丰富的国家，陆续有出租车、公共交通车辆改装。
老美则主要用于中短途货运，丙烷LpG 改装的轻型货车非常多。
这一区间，因为是纯机械结构，无法精准控制空燃比，造成动力下降、怠速不稳、冷启动困难等一系列问题，仅营运和货运车辆使用，私家车极少改装。
第三阶段是从74年开始的。
73和79两次全球石油危机，导致油价暴涨，欧美、拉美大规模扶持燃气替代燃料。cNG压缩天然气和LpG液化石油气两条改装路线并行。
随着全套机械式改装套件标准化，钢瓶、减压阀、混合器、油气切换开关批量量产和技术普及，稍微有些技术实力的修理厂就能独立改装。
75 年福特推出原厂cNG卡车，北美、欧洲出租车、公务车大量油改气；港岛和东南亚的出租车，也陆续出现LpG改装。
但依旧是机械开环控制，没有电子传感器。导致动力损耗大、排放差。
80年代国际油价几轮小波动后，逐渐趋于稳定、尤其是85年欧佩克增产导致国际油价大跌，油改气这项技术进入沉寂期，一直到90年代才会再次被人们捡起来。
其实即便国际原油价格下落，对于缺少能源的国家来说，油改气依旧是有节省空间的。尤其是对孟国那种自产天然气，石油全靠进口的国家。
所以，港岛银团对孟国的一系列投资里，就有推动油改气，完善天然气管网和建立加气站这三项。
同时，依托内陆投建钢瓶、阀门、开关等配套工厂。
曲卓见弯省一帮二世祖，眼巴巴的求财路。就顺手提点他们也搞这个。
不过，建议在弯省搞石油液化气改装。
弯省产天然气，有苗栗铁砧山和锦水两处气田，但产量很小，连民用燃气和工业锅炉的需求都无法满足。长期从中东进口石油液化气。
作为开采石油的伴生产物，欧佩克扩产后油价下落，石油液化气的价格同样会走低，还是很有搞头的。
等市场养成了，曲某人计划在合适的时候，拿出LpG多点喷射和cNG电控直喷，只靠专利授权就不少赚。
两项技术曲某人都有印象。
世纪相交时，国家启动空气净化工程和清洁汽车行动，划定12 个试点城优先推公交、出租车，cNG/LpG改装有补贴。
为了在这一波推动中利润最大化，改装套件自产是很火的生意。曲某人的导师接到过“逆向工程”的活儿。
不重要。
曲某人在硅谷先是化身创业导师，随后又给太阳微电子的安迪团队，就Sun-2的设计高瞻远瞩时，风尘仆仆的梅胖子，飞了十好几个小时后，总算落地了……