第25章 够了吗？
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民族主义还是非常有感染力的，有着这些民族主义者和去过奥地利的普鲁士人做润滑剂，工人们的情绪肉眼可见地稳定下来。
别看普鲁士和奥地利接壤，但普鲁士人是一个群体，并非个人，所以没去过奥地利的人还是很多的。
另外原本普鲁士王国的法律也在限制普鲁士人前往奥地利，双方就连铁轨都不同。
从奥地利前往普鲁士要先去萨克森换乘才行，反之亦然。
神罗统一之后最大的工程之一就是统一整个国家的铁路系统，不过这就是后话了。
“读报人说皇室工厂是按照效益给我们分钱，他们是不是不想给我们发工资？”
“我就说哪有这种好事，还先发工资，原来是买命钱！”
“万一亏损了，我们岂不是还要赔钱？”
一旁不明真相的人也在旁边纷纷起哄，虽说普鲁士一直在对奥地利严防死守，但有些东西就是拦不住，更何况双方还是在统一体系之下。
“你们觉得皇室的工厂会亏损吗？哪怕是之前价格战打成那个样子，皇室工厂也是一直在盈利。”
“可万一呢？”
眼前人乐观的说法显然不能说服所有人。
“那不是有最低工资吗？放心吧，饿不死！”
看着对方的脸上仍有忧色，现身说法的人继续说道。
“我们的国家很强大，请对帝国保持信心...”
实际上重生的神罗效率高得惊人，没有几天就完成了大部分改造。
当然一些矿山和老旧工厂的改造却没有这么容易，那种工程量更不是几天就能完成的。
单就工业来说整个德意志邦联对于奥地利来说都是累赘，无论是技术水平，还是管理模式都过于落后。
生产效率更是低的惊人，恐怕连帝国工厂十分之一的效率都达不到。
将所有的工厂全部改造成如同帝国工厂那样高效是不可能的，先不说要投入的人力、物力。
光是市场本身就无法消化如此庞大的生产力，毕竟之前神罗市场只有奥地利一家吃大头，现在都想吃大头是不可能。
蛋糕就那么大，凭空多出来这么多张嘴，哪里够吃？
那么削减人数、削减待遇呢？
这种做法似乎很理性，但却忽略了一个关键时间节点，此时神罗刚刚建立还没摆脱虚弱期，更是有人留下了阴谋。
帝国需要打破质疑，这种方法便万不可取。
那该怎么办呢？
答案很简单，只不过没有多少人敢那么想，那就是把蛋糕做大。
当然把蛋糕做大很有挑战，并不是说说那么简单。
把蛋糕做大这件事并不是线性的，投入和产出并不是清晰可预期的。
一分耕耘，并不一定会带来一分收获，有时候不但没有收获，还有可能造成塌陷（损失），甚至可能不得不重做。
不过弗兰茨并没有这种苦恼，但他也不得不面对边际收益递减的问题，在蛋糕到达一定规模之前正确投入获得的产出是十分喜人的。
可一旦超过了那个阈值，投入产出比就会疯狂下降，带来的增量几乎可以忽略不计，甚至还有可能出现倒挂的情况，即投入越多收益越少。
当然这都只是摆在明面上的风险，弗兰茨建立的那些皇室工厂也同样是资本，一旦他们到了大到不能倒的程度就会选择躺平，变得保守，形成相反方向的拉力。
毕竟对他们来说守好自己的一亩三分地才更符合“集体”的利益，为帝国或者民族这种抽象概念继续拼搏在第一线则是一个非常危险且不划算的选项。
当然这还是比较阳光的“集体主义者”，实际上腐败，甚至背叛才是利益最大化的最优解。
所以弗兰茨根本就不会放任其自由发展，虽然有无数的经济学家和政治家建议弗兰茨放权，但他始终坚持的都是直接领导。
上缴部分利润，玩托管模式？弗兰茨没那个兴趣，他很清楚放权的结果是什么。
哪怕利润分红的比例再高，也架不住人心鬼蜮。毕竟只要不想分红，那么亏损就好了。
这笔在无数经济学家和政客口中稳赚不赔的生意，实际上是在自己的后背上种蘑菇吃。
不但要消耗自己的血肉、承受真菌感染，甚至收益还要看别人脸色。
弗兰茨对于这种天才交易没有任何兴趣，独裁者也好，违背经济规律之人也罢，他都不在乎。
弗兰茨只会反问一句。
“从来如此，便是对的吗？”
由于弗兰茨的绝对掌控权，皇室工厂没法退缩，没法躺平，只能奋斗在第一线。
不想赚钱？有的是人想赚！不想当官？有的是人想当！
根本没人能威胁到弗兰茨，所以他们只能身先士卒或者直接被替换。
弗兰茨并没有开玩笑，皇室的工厂和企业发展了这么多年，人才储备已经足够，没有谁是不可被替换的。
而且皇室的企业不只有一家，其中也存在着竞争关系，虽然保留着一定的底线，但这并不意味着他们之间的竞争就不残酷。
竞争比较机制是必须的，毕竟没人能保证永远正确。在未来不确定的情况下自然竞争力更强的一方对帝国来说更有价值。
当然通常来说也没人会去故意挑战弗兰茨的底线，即便有也掀不起半点风浪，甚至只会被人当成疯子。
弗兰茨可以用各种手段和自己的权威来解决主观问题，但客观问题却是依然存在。
现在的盘子就这么大，想要所有人都吃饱是不可能的。
好在弗兰茨早就有了计划，不过他瞄准的并非纺织业，实际上以此时的生产力和消费能力，整个神罗内外现有的市场很快就会饱和。
尤其是在整改完成之后，弗兰茨甚至还需要减少一些纺织厂才能防止生产过剩。
不过此时的神罗倒是有一个十分逆天的优势，那就是重工业。
鲁尔区的潜力确实非常巨大，它自然禀赋要比波西米亚好得多，至少两者在规模上完全无法相提并论。
然而此时鲁尔区的发展却远不如波西米亚，工业产值还不如后者的零头。
这主要是技术和政策造成的，并非是鲁尔区真的不如波西米亚。
鲁尔区的开发将会是一个极大的爆点，尤其是煤炭采掘业。
鲁尔区最大的优势之一就是有储量庞大的硬煤，不过普鲁士的技术落后，监管也十分松散，开矿的主力都是那些私人小煤窑。
这些小煤窑到并不一定违法，但一定不正规就是了。
人命密集型工业可不是开玩笑的，那些小煤窑的矿工死亡率比深入非洲内陆的开荒团死亡率都要高。
产量也就那样，并不是说什么东西只要变成私人的就能产量倍增。
而且这些小煤窑最大的问题在于夸张的浪费，由于技术和经营策略问题，这个时代的小煤窑只会去采掘那些最容易获得、品质最好的煤炭。
这种策略在当时确实是获利最高的方式，但浪费是不可避免的，同时也留下了大量隐患。
历史上鲁尔区残缺的煤山自燃的情况屡见不鲜，如果不是可以直接引河水灭火，恐怕鲁尔区早就成为一片火海了。
这些自燃的煤山就和那些小煤窑脱不开关系，毕竟他们根本就不用为以后考虑，更不可能会考虑这种问题。
但弗兰茨不同，他必须考虑这些情况。最好的办法就是用正规煤炭企业来代替小煤窑。
帝国允许私人经营煤矿，只不过安全和管理标准要向帝国矿场看齐，同时接受监督。
鲁尔区的煤炭完全可以撑起一整个完整的工业系统，这是波西米亚和神罗任何一处地区都做不到的。
时间也该进入到大炼钢铁的时代了，弗兰茨正好接着这个机会进行转型。这样既不会辜负了鲁尔区的自然禀赋，也不会如历史上一样让一切都太过畸形。
而且现在重点是要解决北德意志地区，更确切点是普鲁士的问题，鲁尔区的开发便成了破局的关键所在。
除此之外改造本身既是促进就业，也是在做大蛋糕。
整个德意志地区的技术都明显落后于奥地利，更新装备之后可以让其效率大大提升，同时经过整合之后资源的优势也可以更好发挥。
要更新装备就要生产装备，还可以刺激生产端，生产端也同样需要资源才能生产，这样一切就能形成闭环。
同样需要改造的还有铁路，曾经弗里德里希·李斯特抓住了普鲁士在国防上的痛点，将普鲁士引上了不同的铁轨。
与普鲁士采用相同轨距的地区还不少，这实际上增加了不少交通成本，而且也不利于团结。
万一帝国需要镇压某地的叛乱时，这些乱七八糟的轨距会成为相当大的麻烦。
除了改造本身，神罗的铁路网也需要重新完善。
铁路就像是国家的血管这句话一点也没有说错，没有铁路想要优化整个国家的资源配置是几乎不可能的。
如果仅靠骡马，运输的损耗可能比贸易本身的利润都要高，尤其是煤炭、铁矿之类的资源。
建设铁路本身不但需要大量人力，还需要大量的物力，这样既解决了就业，又解决了生产和需求问题。
需求是可以被创造出来，只不过有些是有利的，有些是有害的。
区别利害就是弗兰茨的工作了，不过作为一个穿越者，这正是他所擅长的。
基建是一个国家的根本，同时也是解决就业的一大利器。道路、桥梁、卫生、消防、医院、学校、监狱、火车站、码头全部都要向奥地利看齐。
再加上城区改造、河道治理、防洪工程、各种管道系统，眼下闲出来的工人便完全不够用了。
基建很多时候对于国家政府来说就是万能药，它既能拉动就业，又能带动生产和消费。
而且这种带动是全产业链的，除了必须的钢铁、木材、石料、机械、工人。
蒸汽机启动还要加煤，工人更是需要吃穿住行、使用工具，各种材料的运输又需要运输业，运输业同样需要燃料，需要工人，需要食物，它就像是一条线可以串起很多行业。
同时基建的门槛足够低，在十九世纪几乎任何人都可以参与基建，而且就像一块海绵一样。
既可以短时间吸纳海量的劳动力，也可以在需要的时候将那些劳动力放归原位，甚至可以在一定程度上充当社会的稳定器。
历史上十九世纪美国就是世界上最大的基建狂魔，他们在10年曾经完成过20万公里铁路的壮举，这相当于当时整个欧洲新建铁路总长的十倍。
而在公路方面，美国人更是做到了某种意义上的极致。美国人用三十年时间走过了欧洲上千年的道路。
1620年五月花号登陆美洲大陆，1776年 7月 4日美国独立，但是美国人真正开始着力改造美洲却是在1860年之后。
他们只用了不到四十年的时间就改变了一个大陆，疯狂的基建也为美国人赢得了战争，无论是对印第安人、墨西哥人，还是他们自身。
美国的自然禀赋确实得天独厚，但不代表它对神罗就没有参考价值。
此时的欧洲远没有欧洲人想象中那么先进，那些让他们引以为豪的东西很快就会被时代淹没。
此时神罗的基建在整个世界已经算得上是顶尖，但以弗兰茨后世的眼光来看却远未做到极致。
此时神罗四万公里的铁路里程已经让很多人沾沾自喜，但弗兰茨却清楚，这还远远不够。
他的第一个小目标是先把神罗的铁路里程翻上一倍，不过这个目标在其他人眼中却是过于宏大。
就连很多目光长远的政治家和经济学家都觉得这样的做法过于奢侈、浪费。
“陛下，这样的建设会不会把我们整个国家掏空？”
交通大臣里特·冯·盖尔茨男爵实在坐不住了，这个计划无疑会大大增强交通部的实力与地位。
但哪怕是他这个交通大臣也不知道造这么多条铁路有什么用，这已经超过了他的想象。
不过弗兰茨也不是第一次面对这样的疑问了，他只是平静地说道。
“真的够多了吗？你想去的城市都有铁路了吗？国家的铁路只有和城市内的公路一样多的时候，那才是真的足够了。”
民族主义还是非常有感染力的，有着这些民族主义者和去过奥地利的普鲁士人做润滑剂，工人们的情绪肉眼可见地稳定下来。
别看普鲁士和奥地利接壤，但普鲁士人是一个群体，并非个人，所以没去过奥地利的人还是很多的。
另外原本普鲁士王国的法律也在限制普鲁士人前往奥地利，双方就连铁轨都不同。
从奥地利前往普鲁士要先去萨克森换乘才行，反之亦然。
神罗统一之后最大的工程之一就是统一整个国家的铁路系统，不过这就是后话了。
“读报人说皇室工厂是按照效益给我们分钱，他们是不是不想给我们发工资？”
“我就说哪有这种好事，还先发工资，原来是买命钱！”
“万一亏损了，我们岂不是还要赔钱？”
一旁不明真相的人也在旁边纷纷起哄，虽说普鲁士一直在对奥地利严防死守，但有些东西就是拦不住，更何况双方还是在统一体系之下。
“你们觉得皇室的工厂会亏损吗？哪怕是之前价格战打成那个样子，皇室工厂也是一直在盈利。”
“可万一呢？”
眼前人乐观的说法显然不能说服所有人。
“那不是有最低工资吗？放心吧，饿不死！”
看着对方的脸上仍有忧色，现身说法的人继续说道。
“我们的国家很强大，请对帝国保持信心...”
实际上重生的神罗效率高得惊人，没有几天就完成了大部分改造。
当然一些矿山和老旧工厂的改造却没有这么容易，那种工程量更不是几天就能完成的。
单就工业来说整个德意志邦联对于奥地利来说都是累赘，无论是技术水平，还是管理模式都过于落后。
生产效率更是低的惊人，恐怕连帝国工厂十分之一的效率都达不到。
将所有的工厂全部改造成如同帝国工厂那样高效是不可能的，先不说要投入的人力、物力。
光是市场本身就无法消化如此庞大的生产力，毕竟之前神罗市场只有奥地利一家吃大头，现在都想吃大头是不可能。
蛋糕就那么大，凭空多出来这么多张嘴，哪里够吃？
那么削减人数、削减待遇呢？
这种做法似乎很理性，但却忽略了一个关键时间节点，此时神罗刚刚建立还没摆脱虚弱期，更是有人留下了阴谋。
帝国需要打破质疑，这种方法便万不可取。
那该怎么办呢？
答案很简单，只不过没有多少人敢那么想，那就是把蛋糕做大。
当然把蛋糕做大很有挑战，并不是说说那么简单。
把蛋糕做大这件事并不是线性的，投入和产出并不是清晰可预期的。
一分耕耘，并不一定会带来一分收获，有时候不但没有收获，还有可能造成塌陷（损失），甚至可能不得不重做。
不过弗兰茨并没有这种苦恼，但他也不得不面对边际收益递减的问题，在蛋糕到达一定规模之前正确投入获得的产出是十分喜人的。
可一旦超过了那个阈值，投入产出比就会疯狂下降，带来的增量几乎可以忽略不计，甚至还有可能出现倒挂的情况，即投入越多收益越少。
当然这都只是摆在明面上的风险，弗兰茨建立的那些皇室工厂也同样是资本，一旦他们到了大到不能倒的程度就会选择躺平，变得保守，形成相反方向的拉力。
毕竟对他们来说守好自己的一亩三分地才更符合“集体”的利益，为帝国或者民族这种抽象概念继续拼搏在第一线则是一个非常危险且不划算的选项。
当然这还是比较阳光的“集体主义者”，实际上腐败，甚至背叛才是利益最大化的最优解。
所以弗兰茨根本就不会放任其自由发展，虽然有无数的经济学家和政治家建议弗兰茨放权，但他始终坚持的都是直接领导。
上缴部分利润，玩托管模式？弗兰茨没那个兴趣，他很清楚放权的结果是什么。
哪怕利润分红的比例再高，也架不住人心鬼蜮。毕竟只要不想分红，那么亏损就好了。
这笔在无数经济学家和政客口中稳赚不赔的生意，实际上是在自己的后背上种蘑菇吃。
不但要消耗自己的血肉、承受真菌感染，甚至收益还要看别人脸色。
弗兰茨对于这种天才交易没有任何兴趣，独裁者也好，违背经济规律之人也罢，他都不在乎。
弗兰茨只会反问一句。
“从来如此，便是对的吗？”
由于弗兰茨的绝对掌控权，皇室工厂没法退缩，没法躺平，只能奋斗在第一线。
不想赚钱？有的是人想赚！不想当官？有的是人想当！
根本没人能威胁到弗兰茨，所以他们只能身先士卒或者直接被替换。
弗兰茨并没有开玩笑，皇室的工厂和企业发展了这么多年，人才储备已经足够，没有谁是不可被替换的。
而且皇室的企业不只有一家，其中也存在着竞争关系，虽然保留着一定的底线，但这并不意味着他们之间的竞争就不残酷。
竞争比较机制是必须的，毕竟没人能保证永远正确。在未来不确定的情况下自然竞争力更强的一方对帝国来说更有价值。
当然通常来说也没人会去故意挑战弗兰茨的底线，即便有也掀不起半点风浪，甚至只会被人当成疯子。
弗兰茨可以用各种手段和自己的权威来解决主观问题，但客观问题却是依然存在。
现在的盘子就这么大，想要所有人都吃饱是不可能的。
好在弗兰茨早就有了计划，不过他瞄准的并非纺织业，实际上以此时的生产力和消费能力，整个神罗内外现有的市场很快就会饱和。
尤其是在整改完成之后，弗兰茨甚至还需要减少一些纺织厂才能防止生产过剩。
不过此时的神罗倒是有一个十分逆天的优势，那就是重工业。
鲁尔区的潜力确实非常巨大，它自然禀赋要比波西米亚好得多，至少两者在规模上完全无法相提并论。
然而此时鲁尔区的发展却远不如波西米亚，工业产值还不如后者的零头。
这主要是技术和政策造成的，并非是鲁尔区真的不如波西米亚。
鲁尔区的开发将会是一个极大的爆点，尤其是煤炭采掘业。
鲁尔区最大的优势之一就是有储量庞大的硬煤，不过普鲁士的技术落后，监管也十分松散，开矿的主力都是那些私人小煤窑。
这些小煤窑到并不一定违法，但一定不正规就是了。
人命密集型工业可不是开玩笑的，那些小煤窑的矿工死亡率比深入非洲内陆的开荒团死亡率都要高。
产量也就那样，并不是说什么东西只要变成私人的就能产量倍增。
而且这些小煤窑最大的问题在于夸张的浪费，由于技术和经营策略问题，这个时代的小煤窑只会去采掘那些最容易获得、品质最好的煤炭。
这种策略在当时确实是获利最高的方式，但浪费是不可避免的，同时也留下了大量隐患。
历史上鲁尔区残缺的煤山自燃的情况屡见不鲜，如果不是可以直接引河水灭火，恐怕鲁尔区早就成为一片火海了。
这些自燃的煤山就和那些小煤窑脱不开关系，毕竟他们根本就不用为以后考虑，更不可能会考虑这种问题。
但弗兰茨不同，他必须考虑这些情况。最好的办法就是用正规煤炭企业来代替小煤窑。
帝国允许私人经营煤矿，只不过安全和管理标准要向帝国矿场看齐，同时接受监督。
鲁尔区的煤炭完全可以撑起一整个完整的工业系统，这是波西米亚和神罗任何一处地区都做不到的。
时间也该进入到大炼钢铁的时代了，弗兰茨正好接着这个机会进行转型。这样既不会辜负了鲁尔区的自然禀赋，也不会如历史上一样让一切都太过畸形。
而且现在重点是要解决北德意志地区，更确切点是普鲁士的问题，鲁尔区的开发便成了破局的关键所在。
除此之外改造本身既是促进就业，也是在做大蛋糕。
整个德意志地区的技术都明显落后于奥地利，更新装备之后可以让其效率大大提升，同时经过整合之后资源的优势也可以更好发挥。
要更新装备就要生产装备，还可以刺激生产端，生产端也同样需要资源才能生产，这样一切就能形成闭环。
同样需要改造的还有铁路，曾经弗里德里希·李斯特抓住了普鲁士在国防上的痛点，将普鲁士引上了不同的铁轨。
与普鲁士采用相同轨距的地区还不少，这实际上增加了不少交通成本，而且也不利于团结。
万一帝国需要镇压某地的叛乱时，这些乱七八糟的轨距会成为相当大的麻烦。
除了改造本身，神罗的铁路网也需要重新完善。
铁路就像是国家的血管这句话一点也没有说错，没有铁路想要优化整个国家的资源配置是几乎不可能的。
如果仅靠骡马，运输的损耗可能比贸易本身的利润都要高，尤其是煤炭、铁矿之类的资源。
建设铁路本身不但需要大量人力，还需要大量的物力，这样既解决了就业，又解决了生产和需求问题。
需求是可以被创造出来，只不过有些是有利的，有些是有害的。
区别利害就是弗兰茨的工作了，不过作为一个穿越者，这正是他所擅长的。
基建是一个国家的根本，同时也是解决就业的一大利器。道路、桥梁、卫生、消防、医院、学校、监狱、火车站、码头全部都要向奥地利看齐。
再加上城区改造、河道治理、防洪工程、各种管道系统，眼下闲出来的工人便完全不够用了。
基建很多时候对于国家政府来说就是万能药，它既能拉动就业，又能带动生产和消费。
而且这种带动是全产业链的，除了必须的钢铁、木材、石料、机械、工人。
蒸汽机启动还要加煤，工人更是需要吃穿住行、使用工具，各种材料的运输又需要运输业，运输业同样需要燃料，需要工人，需要食物，它就像是一条线可以串起很多行业。
同时基建的门槛足够低，在十九世纪几乎任何人都可以参与基建，而且就像一块海绵一样。
既可以短时间吸纳海量的劳动力，也可以在需要的时候将那些劳动力放归原位，甚至可以在一定程度上充当社会的稳定器。
历史上十九世纪美国就是世界上最大的基建狂魔，他们在10年曾经完成过20万公里铁路的壮举，这相当于当时整个欧洲新建铁路总长的十倍。
而在公路方面，美国人更是做到了某种意义上的极致。美国人用三十年时间走过了欧洲上千年的道路。
1620年五月花号登陆美洲大陆，1776年 7月 4日美国独立，但是美国人真正开始着力改造美洲却是在1860年之后。
他们只用了不到四十年的时间就改变了一个大陆，疯狂的基建也为美国人赢得了战争，无论是对印第安人、墨西哥人，还是他们自身。
美国的自然禀赋确实得天独厚，但不代表它对神罗就没有参考价值。
此时的欧洲远没有欧洲人想象中那么先进，那些让他们引以为豪的东西很快就会被时代淹没。
此时神罗的基建在整个世界已经算得上是顶尖，但以弗兰茨后世的眼光来看却远未做到极致。
此时神罗四万公里的铁路里程已经让很多人沾沾自喜，但弗兰茨却清楚，这还远远不够。
他的第一个小目标是先把神罗的铁路里程翻上一倍，不过这个目标在其他人眼中却是过于宏大。
就连很多目光长远的政治家和经济学家都觉得这样的做法过于奢侈、浪费。
“陛下，这样的建设会不会把我们整个国家掏空？”
交通大臣里特·冯·盖尔茨男爵实在坐不住了，这个计划无疑会大大增强交通部的实力与地位。
但哪怕是他这个交通大臣也不知道造这么多条铁路有什么用，这已经超过了他的想象。
不过弗兰茨也不是第一次面对这样的疑问了，他只是平静地说道。
“真的够多了吗？你想去的城市都有铁路了吗？国家的铁路只有和城市内的公路一样多的时候，那才是真的足够了。”